龟角尾 客家先民南迁的见证地
【版次】第A06版(八境台)
【入库时间】20110501
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□何志清
赣州古城被章江、贡江二水环抱，在古城南边的城墙没有拆时，城墙外又有护城河护体，赣州城可以说是三面环水，北临赣江。如果您从空中俯瞰，会发现赣州古城像一只巨龟浮在水面上，南门是巨龟的头部，北门是巨龟的尾部，因此北门外的、八境台西北一大块滩涂地便被人称作“龟角尾”。赣州的城市文化史，开端于龟角尾，开端于赣州的码头，它几乎就是这个区域的物流史，城市发展史。
赣南的东、南、西面分别被武夷山脉、九连山脉、罗霄山脉三大山脉包围着，只有北面由赣江链接着鄱阳湖平原，整体上呈“U”字形。北面是唯一的缺口，章、贡两江在该处的龟角尾汇合，始为赣江。章江发源于聂都山，由池江与上犹江汇合而成；贡江发源于赣闽交界武夷山的黄竹岭，沿途接纳湘水、濂水、梅江、平江、桃江等支流汇入。赣江紧连鄱阳湖，直达长江，逆京杭大运河而上可直达京城，自唐开元中，张九龄受命凿庾岭为径，打通梅关后，由赣南可乘车马直通岭南，赣江遂成为中原联系岭外的主要交通干线，赣南自此，渐为天下知。
一代代客家先民，一批批中原子孙，渡黄河、跨长江、溯赣江，历尽艰辛，终于来到了今天我们叫做龟角尾的地方，在这里，他们放下疲惫的行囊，落脚谋生，繁衍生息，或者从这里溯章贡两江而上，翻南岭，越武夷辗转他乡。可以说，龟角尾是客家先民南迁时最早最重要的一个中转站。此种情境随着时代的累积迁移，让龟角尾、让整个赣南热闹起来。
凭借着勾连南北的地理优势，当第一缕晨光浮现时，浩荡的赣江水迎面送来许许多多的点点白帆，四省通衢的赣州迎来了一批又一批闯荡客。不知从何时开始，赣州的龟角尾这个最早迎接客家人的地方，江边有人用麻条石砌筑起了台阶，打下了几根系缆绳的大木桩，成了早期码头的雏形。这里具备着赣州别的码头所没有的空旷河滩，随着人口的增多、带来的物资也随之增多，龟角尾的广阔的滩涂地便成了天然的仓储码头。南来的中原客纷纷在此交钱上岸，门庭着实热闹了好几个世纪。见有利可图，一些老客家人纷纷在章江边、贡江边打码头、抢地盘，竖起各家码头的旗帜。
赣州河运真正完备的关税制度，开始于明代，在明正德年间，都御使陈金题设，首先在赣州倡议设立河运关税的人是南赣饬兵副使王秩。王秩在对盐税再三斟酌的基础上，又将粤闽商船的货物估定考虑在内，全盘制定制度。收税的地方原来叫关厂，赣州最早的关厂就是明代设立在章贡合流处的龟角尾，收税的目的，一开始是“立厂盘掣，以助军饷”。龟角尾处的关厂因洪水过大，被冲坏了，于是在章、贡两江边的西津门和建春门各设一关厂。
码头的出现，水运的便利，让赣州在历史上创造了内河航运时代的高度繁荣，随着海上丝绸之路的开通，赣州不仅是中原大地与闽粤沟通的要冲，还是内陆与海外联结的纽带。依托赣江黄金水道，赣州创造了在唐代成为“五岭之要冲、粤闽之咽喉”；宋代“商贾如云，货物如雨，万足践履，冬无寒土”，为当时全国36大城市之一；清代“八境台前春水生，涌金门外万舟横”等的空前繁荣时代。
随着河运的逐渐发展，赣州的码头就成了个江湖，1937年赣州有码头27座，赣州北门之外，有名字的码头就有两个，一为北门大码头，一为龟角尾码头，这里的水深，停靠的船只自然大，运的货物自然多。随着城墙的越修越高，建春门码头、西门大码头、涌金门大码头也日益红火起来，大有后来者居上之势。
据《赣南交通志》记载：赣州港区1956年以前，码头搬运多为肩挑背扛，少量木轮车（板车），1958年搬运工具便有了很大改革，港区码头的装卸搬运逐步实现了机械化或半机械化。1968年兴建的龟角尾码头，建有立式码头2座73.5米，泊位3个，码头前沿水深1米至2.7米，最大泊船能力为100吨。装有皮带运输机5台80米，链斗卸煤机1台（后报废），卷扬机3台，吊车4台，最大起重能力6吨，有趸船1艘，建设仓库378平方米，货场面积4925平方米，年货物吞吐能力16万吨。此外，赣州大的码头区域还有磨角上港区、建春门港区、涌金门港区及诸如赣江、盐业公司、赣南纸业等货主自建码头。